Escuela de vuelo
BA FLIGHT

Vuelo lento

Instructor Julián Rojas

QUE ES?

• Es el vuelo a velocidades menores a la de crucero.
• Vuelo a velocidades mínimas cerca de la pérdida.
• En el P2002S comprende entre 67 y 42 nudos en la práctica.

PARA QUE?

• Es para demostrar características del avión a velocidades próximas al perdida.
• Para lograr habilidades y seguridad al alumno.
• Para reconocer los síntomas de la perdida de sustentación.

Nosotros tenemos que saber, que el avión es víctima de dos tipos de resistencias

RESISTENCIA

• Resistencia inducida, que es inevitable.
• Resistencia parásita.
• Sumadas las dos es la resistencia total.

La D parasita aumenta cuando la velocidad es mayor.
La D inducida aumenta cuando la velocidad es menor.

ENTENDIDO EL CONCEPTO DE RESISTENCIA

• El vuelo lento se practica manteniendo la altitud de vuelo.
• En vuelo lento debemos disminuir la potencia y también aumentarla.
• Debemos hacer cambios de potencia y de Angulo de ataque(actitud de vuelo)

PARAMETROS DE NUESTRO AVION EN VUELO LENTO

• 4800 RPM - 90 kt.
• 4500 RPM - 70 kt.
• 4100 RPM - 60 Kt.
• 4300 RPM - 60 kt flap 15.
• 4800 RPM - 50 Kt flap 40.
• 5000 RPM - 45 kt flap 40

PORQUE TENGO QUE SACAR POTENCIA Y LUEGO APLICAR?

En 1 es el crucero normal con altitud constante.

TRANSICION

• Desde el punto 1 hasta el punto 2, requiere menos RPM para mantener la altitud constante.
• Debemos hacer cambios de actitudes y potencia.

En el punto 2 se requiere las mínimas RPM para mantener l altitud constante.

Untitled Slide

• En este punto es la velocidad y potencia de máxima autonomía.
• Tengamos en cuenta que una vez pasado este punto y a medida que aumentamos el ángulo de ataque la resistencia inducida incrementará bruscamente.

En 3 la potencia requerida para mantener la altitud constante es casi igual a la de crucero.

Untitled Slide

• La resistencia inducida incremento tan bruscamente por el aumento del angulo de ataque por lo tanto requiere potencia de crucero o mas.
• VariarA tambien si cambiamos la configuracion utilizando flaps.

PARA TENER EN CUENTA EN VUELO LENTO

• La nariz del avión aumentará gradualmente.
• El ruido aerodinámico disminuirá.
• Los comandos se sentirán más blandos.
• Si Alcanzamos la mínima velocidad sustentable y si disminuimos un poco más, podemos sentir vibración en asiento y comandos.

QUE PASA EN LOS COMANDOS Y SU EFICIENCIA

• Los alerones son los que tienen menos velocidad dinámica,están más blandos.
• En segundo lugar el elevador esta ayudado por el chorro de la hélice, pero la superficie de control tiene ya un ángulo de ataque elevado.
• Por último el timón de dirección es el que tiene más eficiencia y nos ayudará a mantener la dirección con tan poca velocidad.

GRACIAS A TODOS POR SU ATENCION!!